|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Ο Υπουργός Εμπορίου, απάντησε
σε ερωτήσεις δημοσιογράφων πάνω σε θέματα επικαιρότητας
22/02/2007 |
|
Ο Υπουργός Εμπορίου, Βιομηχανίας και Τουρισμού κ. Αντώνης Μιχαηλίδης, μετά το πέρας της συνέντευξης Τύπου, που έδωσε σήμερα με θέμα τον Προϋπολογισμό του Ειδικού Ταμείου για προώθηση και ενθάρρυνση της χρήσης των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας και της Εξοικονόμησης Ενέργειας, απάντησε σε ερωτήσεις δημοσιογράφων πάνω σε θέματα επικαιρότητας.
Κληθείς να σχολιάσει σημερινό δημοσίευμα της εφημερίδας «Αλήθεια», ο κ. Μιχαηλίδης δήλωσε: «Σεβαστό το τι γράφει η κάθε εφημερίδα και σεβαστός ο τρόπος και ο φακός με τον οποίο προσεγγίζει διάφορα θέματα. Επί της ουσίας του θέματος, θέλω να ξεκαθαρίσω κάτι και, βεβαίως, εναπόκειται στην κρίση του καθενός να αποφασίσει κατά πόσο η πολιτική αυτού του Υπουργείου στο συγκεκριμένο θέμα που αναφέρεται είναι η σωστή ή όχι. Όπως φάνηκε με τη διαμόρφωση, πρόσφατα, της νομοθεσίας για τις φορολογίες του αυτοκινήτου, και όπως αναφέρθηκε και εδώ σήμερα, η πρωτοβουλία για να εισαχθεί ως κριτήριο του ύψους της φορολογίας οι εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων, που ειρήσθω εν παρόδω, είναι επιταγή και στόχος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ήταν πρωτοβουλία του Υπουργείου Εμπορίου επί των ημερών Υπουργίας του κ. Αντώνη Μιχαηλίδη.
Στο πλαίσιο αυτής της φιλοσοφίας, ότι δηλαδή οι φορολογίες των αυτοκινήτων θα πρέπει να συναρτώνται με το ποσοστό εκπομπής ρύπων από τα αυτοκίνητα, και κατά τρόπο αντικειμενικό και χωρίς να επιδεικνύεται από αυτό το Υπουργείο προτίμηση προς καμία τεχνολογία αυτοκινήτων, μπήκε το μέτρο της χορηγίας, της επιχορήγησης κατά 400 λίρες όλων των αυτοκινήτων, ανεξαρτήτως τεχνολογίας, τα οποία εκπέμπουν ρύπους κάτω από 120 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακος ανά χιλιόμετρο. Ερωτώ τον κάθε καλόπιστο άνθρωπο, τι είναι πιο ορθό; Το αντικειμενικό αυτό κριτήριο, το οποίο καλύπτει κάθε τεχνολογία κατασκευής αυτοκινήτου και έχει ως αντικειμενικό κριτήριο την εκπομπή ρύπων, ή έπρεπε να δείχνω ιδιαίτερη προτίμηση προς συγκεκριμένη τεχνολογία;
Οι τεχνολογίες τις οποίες φαίνεται να υποστηρίζουν κάποιοι, για δικούς τους λόγους και δικαίωμα τους, και εκείνες κατατείνουν προς εκείνο το οποίο λέγω, δηλαδή τους μειωμένους ρύπους και περιλαμβάνονται κατά τρόπο ευνοϊκότερο από άλλες τεχνολογίες στα σχέδια μας. Τα υβριδικά αυτοκίνητα επιχορηγούνται με 700 λίρες το καθένα από αυτό το Υπουργείο, ενώ τα υπόλοιπα παρά το θέμα αρχής το οποίο έθεσα και εξακολουθώ να θέτω, επιδοτούνται με 400 λίρες. Παρόλα αυτά, κάποιοι έχουν το θράσος, όχι το θάρρος, να κάνουν κριτική ότι αυτό το Υπουργείο ευνοεί συγκεκριμένα αυτοκίνητα και δη της οικογένειας μου. Αυτό είναι απαράδεκτο, το θέτω στη κρίση όλου του κόσμου και ας αποφασίσει ο καθένας που ακούει την κάθε πλευρά, ποιος έχει δίκαιο και ποιος έχει άδικο.
Αυτό το θέμα δημιουργήθηκε από μια επιστολή, την οποία μου έστειλε ο έντιμος Βουλευτής του Δημοκρατικού Συναγερμού κ. Τάσος Μητσόπουλος. Η επιστολή αυτή είναι εδώ και προκάλεσα τη συγκεκριμένη εφημερίδα, την οποία επικαλείστε, να δημοσιεύσει, πράγμα που δεν έκανε, και την επιστολή του κ. Μητσόπουλου αυτούσια και τη δική μου αυτούσια. Προκαλώ να δημοσιεύσετε και τις δύο επιστολές και ας είναι κριτής ο κόσμος που θα διαβάσει και τις δύο επιστολές, και θα κρίνει κατά πόσο ο Υπουργός είναι αντικειμενικός, σωστός και εξυπηρετεί το δημόσιο συμφέρον ή εάν εξυπηρετεί το δικό του ιδιωτικό συμφέρον. Το αφήνω στον κόσμο. Όλοι κρινόμαστε σε αυτό τον κόσμο».
Κληθείς να σχολιάσει το γεγονός ότι οι δύο εταιρείες, οι οποίες εξάγουν υβριδικά αυτοκίνητα, υποστηρίζουν ότι δεν είναι μόνο το διοξείδιο του άνθρακα που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη αλλά και άλλοι ρύποι, ο κ. Υπουργός είπε: «Βεβαίως, όλα πρέπει να προσμετρούνται. Είναι θέμα προτεραιοτήτων. Εκείνο το οποίο η Ευρωπαϊκή Ένωση θεωρεί ως βασικό στοιχείο μέτρησης, διότι είναι και το επιβλαβέστερο από όλα, είναι το διοξείδιο του άνθρακα. Εκεί είναι που τίθεται η μεγάλη έμφαση».
Ερωτηθείς εάν θεωρεί ότι είναι λάθος να επιχορηγούνται με τόσο ψηλά ποσοστά τα υβριδικά αυτοκίνητα και αν αυτό αληθεύει, τότε γιατί συνεχίζεται η ίδια πρακτική, ο κ. Υπουργός απάντησε: «Διότι δεν θέλω να αναιρέσω κάτι το οποίο έκανε ο προκάτοχος μου και τότε να παρεξηγηθώ ότι επεμβαίνω επί μιας πολιτικής την οποία ο προηγούμενος συνάδελφος μου υιοθέτησε». Και πρόσθεσε: «Εδώ μπορεί να μου κάνετε κριτική, ότι ευνοώ ενσυνείδητα τα υβριδικά αυτοκίνητα. Κακώς γίνεται, κατά την άποψη μου αυτό. Αν θέλαμε να είμαστε δίκαιοι και να μείνουμε στη θέση αρχής την οποία περιγράφω, όλα τα αυτοκίνητα ανεξαρτήτως τεχνολογίας, εφόσον εκπέμπουν ρύπους κάτω από 120, θα έπρεπε να είναι επί ίσης μοίρας. Ευνοούνται, όμως, τα υβριδικά από σεβασμό και μόνο προς τον αγαπητό συνάδελφο κ. Λιλλήκα, ο οποίος εν τη σοφία του τότε έκρινε αυτό το πράγμα».
Ερωτηθείς εάν αυτό προέκυψε λόγω της τιμής του κόστους, ο κ. Μιχαηλίδης είπε: «Είναι μια άποψη. Η υβριδική τεχνολογία καλύπτει και αυτοκίνητα πολύ μεγάλου κυβισμού. Δηλαδή, ένα αυτοκίνητο μπορεί να έχει μηχανή 60 κυβικά εκατοστά, να είναι υβριδικής τεχνολογίας και εν τούτοις λόγω του μεγάλου μεγέθους της μηχανής, το αυτοκίνητο να είναι φοβερά ρυπογόνο σε σύγκριση με ένα πιο μικρό κοινής τεχνολογίας, δηλαδή κλασικό βενζινοκίνητο ή πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο.
Το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο είναι υβριδικό, δεν σημαίνει κατ’ ανάγκη ότι είναι φιλικότερο από άλλα αυτοκίνητα. Εξαρτάται από πάρα πολλούς άλλους παράγοντες. Επιπλέον, δεν έχω τίποτε εις βάρος των υβριδικών. Είναι μια τεχνολογία υπό εκκόλαψη και πιθανότατα με την εξέλιξη από εμπορικής πλευράς, να επιτύχουν τους στόχους των κατασκευαστών τους. Δυστυχώς, μέχρι στιγμής, επί παγκόσμιας κλίμακας τα αυτοκίνητα αυτά δεν έχουν να δείξουν τις πωλήσεις που πιθανόν να ανέμεναν οι κατασκευαστές τους, διότι έχουν πολύ ψηλό κόστος. Είναι μια πραγματικότητα. Εάν συγκρίνετε την τιμή ενός υβριδικού αυτοκινήτου που διατίθεται σήμερα στην Κύπρο για παράδειγμα, παρά τα πλεονεκτήματα που παρουσιάζει από πλευράς εκπομπής ρύπων και κατανάλωσης, εν τούτοις θα δείτε ότι η τιμή είναι σχεδόν τριπλάσια από το αντίστοιχο αυτοκίνητο κανονικής τεχνολογίας. Επομένως, μια Κυβέρνηση που θέλει να προσεγγίζει αυτά τα θέματα ορθολογιστικά, θα δει τι σημαίνει και από πλευράς εξαγωγής συναλλάγματος, η εισροή αυτοκινήτων με υψηλό κόστος κτήσης. Είναι ένα άλλο επιχείρημα.
Δεν υπάρχει καμία αρνητική προκατάληψη εκ μέρους της Κυβέρνησης και αυτού του Υπουργείου προς καμία τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένης, ασφαλώς, και της τεχνολογίας των υβριδικών αυτοκινήτων. Αυτό πρόκειται περί παρεξήγησης. Το αποδεικνύει η πράξη. Το Υπουργείο Εμπορίου εξακολουθεί να επιχορηγεί, και μάλιστα με προτίμηση, το υβριδικό αυτοκίνητο. Η προσωπική μου άποψη είναι ότι συνεχίζουμε ένα λάθος, αλλά εξήγησα τους λόγους γιατί το συνεχίζουμε. Αδικούμε τα υπόλοιπα αυτοκίνητα με βάση κριτήρια αντικειμενικής κρίσης. Επομένως, ο θόρυβος, ο οποίος έγινε και ιδίως από συγκεκριμένη εφημερίδα, νομίζω ότι είναι άδικος και γενικά, αλλά και ειδικά για το άτομό μου. Αυτό βέβαια δεν είμαι εγώ που θα το κρίνω, θα το κρίνουν οι αναγνώστες. Επαναλαμβάνω, εάν και ο κ. Μητσόπουλος παρέχει την άδεια να δημοσιευθεί και η επιστολή του στον Τύπο, θα είμαι ευτυχέστατος να δημοσιευθούν και οι δύο επιστολές, να δώσουν την πλήρη εικόνα των θέσεων και να κρίνει ο κόσμος κατά πόσον αυτά που γράφει η συγκεκριμένη εφημερίδα σήμερα, δικαιώνουν το συντάκτη της εφημερίδας ή αν δικαιώνουν τον Υπουργό Αντώνη Μιχαηλίδη».
Ο κ. Μιχαηλίδης επί του ιδίου θέματος πρόσθεσε τα εξής: «Πέρα από τις επιστολές τις οποίες θέτω στην κρίση του καθενός, προτρέπω να απευθυνθείτε και να θέσετε στην κρίση και των συνδέσμων εισαγωγέων αυτοκινήτων, είτε καινούργιων είτε μεταχειρισμένων, τις απόψεις που έχουν εκφραστεί τόσο από εμένα όσο και από όσους έχουν κάνει αντίλογο». |
|
|